近日，不少汽车头部厂商在论坛上围绕着“内卷”公开唇枪舌剑，互相打起了口水战。汽车行业疯狂降价，压利润，消费者是受益了，但事实上，极低的利润影响的不止是主机厂，还有整个产业链，堪称牵一发动全身。
有报道称，汽车供应链已走到了生死存亡之际，有整车厂甚至提出25%降价要求。
这并不是危言耸听，目前反映在三点。第一，账期显著延长、严重碾压现金流。意味着部分主机厂处在市场主导地位，用其当筹码，在金融杠杆上做文章，不断拉大账期，让不少供应商现金流出现问题。
作为供应商，现在没有中标大厂，可能也并不是一件坏事。
主机厂的开发成本让供应商承担。意味着部分主机厂在开发阶段不断将成本转嫁到供应商，事实上就是因为利润的不断下压，让主机厂将成本的压榨转向供应商。作为供应商没有话语权，只能成为这个冤大头。
虚假需求预测与订单诱导。这个问题同是话语权的问题，主机厂向供应商提供过度乐观或远高于实际需求的订单预测，诱导供应商提前进行产能、原材料及人员投入。汽车行业是一个重资产行业，被主机厂牵着鼻子走的供应商，还是得慎重考虑要不要为了一家厂而“全押”。
由于汽车行业的内卷严重，在最近已引起了国家的关注，近日，国家金融监管部门已于6月1日正式实施《保障中小企业款项支付条例》。该条例作为国务院颁布的行政法规，重点整治行业滥用供应链金融手段恶意延长付款账期等乱象。
该条例仅缓和了拖账期的现象，但其他的乱象，还是会长期存在。中国已成为第一大汽车产销国，汽车行业的内卷究竟何时休？
